Le secteur des voitures sans conducteur n’est pas nouveau. Depuis plus de dix ans, des entreprises comme Ford, Tesla, Google et General Motors proposent des modèles de démonstration qui nous ont permis d’espérer le produit perfectionné. Nous avons été assurés en toute confiance que les complications des déplacements routiers en milieu urbain et sur autoroute, sans parler des conditions météorologiques plus sauvages, sont bien à la portée de notre compréhension scientifique. Non seulement cela, mais l’industrie a été présentée comme une nécessité afin de sauver certaines des millions de vies perdues chaque année en raison d’une erreur de conduite humaine.
2023 est là, 100 milliards de dollars ont été dépensés et nous ne voyons toujours pas trop de voitures autonomes sur la route. Selon les constructeurs automobiles eux-mêmes, la technologie nécessaire pour fabriquer des véhicules entièrement autonomes s’est avérée plus insaisissable que prévu. Cela ne signifie pas nécessairement qu’ils ont tous admis leur défaite, car le PDG de Tesla, Elon Musk, a été assez audacieux pour affirmer, pas plus tard qu’à la mi-avril 2023, que « je pense que nous le ferons cette année ».
Les dangers liés au fait que des êtres humains prennent le volant ne disparaissent certainement pas, et ces types de véhicules pourraient également résoudre nos problèmes de circulation. Nous nous demandons donc : à quelle distance sommes-nous d’une situation où la conduite automobile manuelle serait effectivement interdite ? La question touche à l’avenir des grands constructeurs automobiles dont les actions sont négociées dans le commerce en ligne de CFD.
Sommes-nous proches ?
La première chose que nous devons nous demander est de savoir si nous sommes sur le point d’avoir des voitures entièrement autonomes prêtes pour la production. Les nouvelles, ces derniers temps, n’ont pas été prometteuses. En octobre 2022, Ford et Volkswagen ont déclaré avoir renoncé à leur projet de véhicule autonome, appelé Argo AI. Ils ne sont pas les seuls à ne pas avoir tenu leurs promesses. Ford a dit un jour qu’ils auraient des voitures entièrement autonomes prêtes à fonctionner d’ici 2021. En 2015, Uber voulait participer à l’action et a lancé son propre projet, pour le vendre en 2020. General Motors (GM) a prédit qu’ils produirait en masse ces voitures d’ici 2019, ce qui ne s’est pas produit non plus.
Le projet d’Apple dans ce domaine, appelé Titan, qui visait à créer une voiture sans pédales ni volant, a récemment été reporté à 2026. Apple avait augmenté les sommes d’argent entrant dans l’entreprise depuis 2016, donc la nouvelle a fait mouche. prix à la baisse. En novembre de l’année dernière, le seul projet de véhicule entièrement autonome encore en cours d’exécution était le Cruise de GM, qui est en fait utilisé par les porte-voix de San Francisco, mais uniquement la nuit lorsque le trafic est faible.
En avons-nous vraiment besoin ?
S’il est vrai que la technologie attend son moment eureka, lorsqu’une version informatisée de l’intuition humaine apparaîtra, alors peut-être qu’il ne s’agit que d’attendre que le temps passe. Mais tout le monde n’est pas d’accord pour dire que la technologie serait même bonne pour nous. « Tout le monde dit que les voitures sans conducteur élimineront l’humain problématique de l’équation », déclare le professeur Ken Taylor de l’Université de Stanford. « Mais… L’intelligence artificielle peut-elle réellement remplacer nos capacités d’agents moraux ? » En effet, la perspective de confier des vies humaines aux soins de l’électronique ouvre une boîte de Pandore éthique.
L’une des questions morales à résoudre concerne la priorité relative qu’il convient d’accorder à la sécurité des passagers par rapport à la sécurité des piétons, qui n’a pas de réponse facile. Un autre problème concerne les pertes d’emplois potentiellement nombreuses qui pourraient être précipitées si la technologie se répandait. Par exemple, il y a environ 3,5 millions de camionneurs en activité aux États-Unis. Un autre professeur à Stanford, Margaret Levi, suggère que « nous avons besoin de spécialistes des sciences sociales et d’éthiciens dans les équipes de conception dès le départ ».
Conduire devant
Les véhicules autonomes sont toujours « l’un des efforts les plus importants et les plus importants de Nvidia », selon les propres mots de l’entreprise. Nvidia, qui fabrique à la fois des logiciels et du matériel, a créé un modèle pour développer ce type de voitures sous la forme de son architecture Hyperion. En avril, ils ont affirmé avoir fait une percée en termes de caractéristiques de sécurité de leur technologie.
Une autre entreprise à l’esprit combatif est Intel Corp, qui utilise la technologie de Mobileye Global Inc. dans son projet. En janvier 2023, ils ont déclaré qu’ils s’attendaient toujours à tirer des revenus de plus de 17 milliards de dollars de leurs efforts avant 2030. Intel a racheté Mobileye en 2017.
Pour en revenir à notre question initiale de savoir si nous, les humains, devrions ou non nous attendre à être bannis du siège du conducteur, la réponse, pour le moment, est non. Trop de constructeurs automobiles ont récemment abandonné la fabrication de voitures autonomes. « A long terme, je pense que nous aurons des véhicules autonomes », remarque Mike Ramsey de Gartner. « Mais nous allons être vieux. »
À l’heure actuelle, nous pouvons profiter de la technologie d’assistance à la conduite offerte par des entreprises comme Tesla, mais aussi garder un œil sur la percée technologique promise par certains dans l’industrie. Toute nouvelle importante à cet égard est susceptible d’avoir un impact sur les cours des actions des constructeurs automobiles concernés, alors restez à jour lorsque vous négociez les cours des actions Tesla, Ford ou Nvidia en tant que CFD dans votre trading en ligne.
